도로 노후화로 안전관리 비용 지속 증가해 통행료 인상 불가피"…"버스요금 인상 등에 서민 부담 가중"

 

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정부가 재정고속도로 통행료를 평균 4.7% 인상하기로 결정했다. 민자고속도로 5곳의 통행료도 평균 3.4% 오른다. 이번 통행료 인상으로 소비자물가는 0.0061%포인트 상승하는 등 여파는 미미할 것이란 게 정부의 예상이다.

하지만 일부에선 통행료 인상률이 실질임금상승률과 소비자물가상승률에 비해 높은데다 고속버스 요금, 화물차 운임 등의 비용 상승이 예견돼 서민 부담이 가중될 수 있다는 지적이다.

국토교통부는 이달 29일부터 재정고속도로와 일부 민자고속도로 통행료를 인상하는 '고속도로 통행료 조정안'을 10일 발표했다. 국토부 관계자는 "2011년 2.9% 인상 이후 고속도로 통행료가 동결돼 현재 원가대비 83% 수준"이라며 "고속도로 노후화 등으로 인한 안전관리 비용이 지속 증가해 통행료 인상을 결정했다"고 말했다.

이어 "통행료 인상이 전체 소비자 품목에 미치는 영향은 적을 것으로 판단한다"며 "(통행료 인상으로) 소비자 물가가 0.0061%포인트 상승할 것으로 보고 있다"고 덧붙였다.

그동안 재정고속도로 통행료는 △2002년 5.2% △2004년 4.5% △2006년 4.9% △2011년 2.9% 등으로 조정돼 왔다.

운송업계는 이번 통행료 인상에 따른 원가 상승이 불가피하다는 입장이다. 전상민 한국운수산업연구원 박사는 "통행료 인상은 원가 상승으로 이어진다"며 "당장은 아니지만 앞으로 요금 산정에 반영될 것"이라고 내다봤다.

전국버스운송사업조합연합회 관계자는 "통행료 인상이 요금 상승 요인으로 작용할 수 있어 부정적인 입장"이라며 "버스 이용자 대부분이 서민들인데 이들의 부담이 늘어날 것"이라고 말했다.

화물차업계 한 관계자는 "업계에선 벌써부터 운임인상 얘기가 나오고 있다"며 "물건을 구입하는 최종 소비자가 인상분을 떠안는 꼴이 될 것"이라고 꼬집었다.

운임을 올리지 못하고 원가만 상승해 손해를 볼 것이란 의견도 있다. 전국화물자동차운송사업연합회 관계자는 "운송사업자의 경우 원가가 오른 만큼 비용에 반영이 되길 바라지만 '갑'의 위치에 있는 화주들이 요구를 들어주지 않을 것으로 보인다"고 말했다.

이어 "실제 기름값이 오를 때도 운임에 거의 반영해주지 않았다"며 "운송사업자가 무리하게 원가 반영을 요구할 경우 계약해지 위험이 있다"고 덧붙였다.

서민 경제에 미치는 영향이 클 것이란 지적도 있다. 김상희 새정치민주연합 의원(경기 부천소사)은 "도로공사가 부채가 많아 통행료를 인상하는 것으로 밖에 보이지 않는다"며 "서민들의 경제 상황이 좋지 않은 상황에서 다른 대안없이 통행료 인상에 나섰다는 점에서 문제가 있다"고 말했다.

이어 "서민들의 체감 상승분은 상당히 높을 것"이라며 "도로공사가 할인제도 개선 등 경영혁신을 우선 추진했어야 한다"고 덧붙였다. 고용노동부에 따르면 지난해 지난해 1인당 실질임금은 1.3% 올랐다. 같은 기간 소비자물가상승률은 1.3%다.

도로공사는 유지보수 비용 마련을 위해 통행료 인상을 추진하는 것으로 그동안 다른 공공요금과 달리 인상을 미뤘다는 입장이다. 다만 통행료 상승에 따른 파급 예측은 어렵다는 의견이다.

도로공사 관계자는 "그동안 통행료를 올리지 않고 있었지만 고속도로 안전시설 투자 등에 대한 비용이 지속적으로 늘어 불가피하게 통행료를 인상하는 것"이라며 "통행료 인상으로 가계 부담이 증가할 수는 있겠지만 그동안의 물가인상률에 비해 낮다"고 설명했다.

고속도로 안전·편의시설 투자는 국고지원 없이 통행료로만 충당하고 있다. 도로공사의 고속도로 통행료 수입은 연도별로 △2011년 3조원 △2012년 3조2000억원 △2013년 3조4000억원 △2014년 3조5000억원 등이다.

출처:http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015121013233232284&type=1

'제네시스 EQ900'에 부분기능 탑재 … 2018년까지 2조 투입 핵심기술 확보 총력 

현대자동차그룹이 미래 자율주행자동차 상용화를 앞두고 반도체 칩 자체 개발에 속도를 낼 전망이다.

9일 업계에 따르면 현대차는 이날 출시하는 제네시스 EQ900에 부분자율주행 기능을 탑재하는 등 자체적인 핵심기술 확보와 단계별 양산을 진행 중이다.

김대성 현대차 전자제어개발실 이사는 전날 서울 서초구 양재동 더케이호텔에서 열린 미래자동차 융합 심포지엄에서 "저속충돌방지, 긴급제동 등의 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)를 장착하는 비율이 높아지고 있다"며 "자동차가 첨단화하면서 수천개의 반도체가 필요한 상황인 만큼 전용 반도체 확보가 시급하다"고 강조했다.

자율주행차는 카메라 등 주행환경 인식장치와 GPS 같은 자동항법장치를 바탕으로 조향, 변속, 가속, 제동을 스스로 제어해 목적지까지 주행할 수 있는 차량을 말한다. 따라서 이 같은 기술을 구현하기 위해서는 차량용 반도체 기술이 반드시 수반돼야 한다.

이를 위해 현대차그룹은 현대차·기아차·현대모비스가 1000억원을 공동 출자해 반도체 설계 전문 계열사인 현대오트론을 2012년에 세웠고, 올해부터 2018년까지 스마트카, IT기술 개발에 2조원을 투자하기로 했다. 이 중 상당액을 자율주행용 반도체 칩 개발에 쏟아부을 예정이다.

현재 현대·기아차에 들어가는 차량용 반도체는 현대오트론에서 설계해 국내·외 파운드리 업체를 통해 주문생산하고, 이를 현대모비스가 모듈화하는 단계를 거쳐 현대·기아차에 공급하고 있다. 차세대 지능형 반도체 칩 역시 이 같은 과정으로 이뤄질 전망이다.

현대차그룹은 자율주행차 반도체 칩 자체 개발의 성과로 지난달 22일 서울 도심 한복판의 실제 도로에서 자율주행 선행 기술인 혼잡구간주행지원시스템(TJA)을 선보인 바 있다.

이는 EQ900에 탑재한 고속도로주행지원시스템(HDA)보다 한 단계 진보한 것으로, 다양한 센서 정보를 융합하고 판단 및 제어 기술을 향상해 혼잡구간에서도 스스로 차선 변경이 가능토록 설계했다.

사회가 운영되어지는 여러 분야 중 국민들의 신뢰가 절대적으로 필요한 부분들이 있습니다. 교육이 그렇고 정치가 그렇고 언론 또한 그렇습니다. 그 중에서도 가장 국민들에게 신뢰를 줄 수 있어야 하는 분야는 아마도 법원을 비롯한 사법부일 것입니다. 사법부는 쉽게 말해 경기의 심판역할을 담당하는 것이기에 그 어느분야보다도 공정해야 하며 이 공정함에 국민의 신뢰를 얻어야 합니다.

 

 

그런데 우리나라 국민들이 사법부에 보내는 신뢰가 실제로는 이런 기대에 못미친다는 조사결과가 발표되었습니다. 대법원 소속의 형사법정책연구원이 조사한 <국민의 사법절차에 대한 이해도 및 재판에 관한 인식 조사결과 분석>에 의하면 조사대상 1500명이 우리나라 법원의 신뢰도에 대해 매긴 점수는 100점 만점에 60.8점 이라고 합니다. 또한 법원을 신뢰한다고 응답한 사람은 약 30%에 불과했고 법원을 신뢰하지 못한다고 부정적인 견해를 표한 사람들도 24%에 달했습니다.

 

이번 조사에서는 재판의 공정성에 대한 생각도 함께 물어보았는데 공정성에 대해서는 100점 만점에 58.6점을 주었습니다. 재판이 공정하지 못한 가장 큰 이유로는 사회적으로 힘 있는 사람들이나 절차를 악용하는 사람들에게 유리하게 되어 있기 때문이라는 의견이 71%에 달했습니다.

 

우리나라 사법부가 국민들에게만 신뢰를 잃고 불신의 성적표를 받은 것은 이번이 처음은 아닙니다 . 지난 7월 OECD가 총42개국을 대상으로 사법부의 신뢰도를 조사한 결과를 발표하였는데 우리나라는 국민의 27% 만이 사법부를 믿는다고 답변하여 조사국 42개국 중 39위를 차지했습니다. 우리나라보다 신뢰도가 떨어지는 국가는 콜롬비아,칠레,우크라이나 뿐이었습니다.

 

왜 우리나라 국민들은 사법부를 신뢰하지 못하는 걸까요? 여기에는 사법부 스스로가 그 원인을 제공한 측면이 많이 있습니다. 요즘 인기리에 방영되고 있는 드라마 '응답하라 1988'에서도 잠깐 모습을 비추었던 이른바 1988년의 지강헌 탈주사건에서 당시 TV를 통해 전국으로 생방송되었던 말한마디가 바로 <유전무죄 무전유죄> 였습니다. 그런데 당시 그저 사회에 불만이 있는 탈주범의 하소연으로 여겨졌던 이 말한마디가 세월이 흘러 지금도 사람들에게 회자되고 있다는 것은 그만큼 우리 사법부가 국민들에게 신뢰를 받지 못하고 있다는 것을 반증하는 것입니다.

 

법은 만인앞에 평등하다고 학교에서도 가르치고 늘 이야기 하지만 실제 국민들이 느끼는 법앞의 평등은 그리 실감이 나지 않는 것 같습니다. 일반 사람들은 조그마한 죄를 지어도 경찰,검찰,형사재판까지 무서움을 느끼는 일의 연속인데 어떤 정치인은 수많은 돈을 불법으로 받고도 시간이 오래 되었다는 이유로 처벌조차 하지 않으며 심지어 검찰의 소환에 불응해도 시간이 지나면 유야무야 넘어 갑니다.

 

재벌,사회고위층의 갑질논란은 또 어떻습니까? 아무리 언론에 이슈화가 되고 비난의 여론이 들끓어도 이것도 시간이 지나면 일반 국민들은 이해할 수 없는 솜방망이 처벌로 조용히 넘어갑니다. 여기에 특정인 봐주기로 오해될 수 있는 판결들과 시도 때도 없이 뒤바뀌는 하급심에 대한 상급심의 판결은 사법부를 국민들의 신뢰로부터 멀어지게 하고 있는 것입니다.

 

여자친구를 감금하고 갈비뼈를 2개나 부러뜨리는 폭행을 한 의학전문대학원생에게 법원은 벌금형을 선고했습니다. 감금폭행치상죄는 중죄에 해당함에도 전과가 없다는 이유로 또 집행유예 이상의 형을 선고받으면 학교에서 제적될 위험이 있다는 이유로 검사의 징역2년 구형에도 불구하고 집행유예도 아닌 벌금형을 선고한 것입니다.

 

 

재판부에서는 집행유예가 선고되면 학교에서 제적되어 힘들게 공부한 의사를 할 수 없을 것이라는 이유로 벌금형을 선고했지만 일반 국민들의 생각은 오히려 앞으로 사람의 신체와 생명을 다루어야 할 공부를 하는 사람이라면 더욱 엄하게 처벌을 했어야 한다고 느끼고 있습니다.재판부는 피고인에 대한 배려와 구제라고 생각할 지 모르겠지만 일반 국민들은 그런 의사에게 자신의 몸을 맡겨야 할 지도 모른다는 불안이 더 크게 느껴지는 것입니다.

 

물론 법률이라는 것이 기술적이고 전문적인 분야이기 때문에 이로 인해 사법부가 내리는 판단이 일반인들의 생각과 완전히 일치할 수는 없을 것입니다. 또한 이미 정해져 있는 법을 적용하는 것이기에 한계도 있을 수 있습니다. 하지만 법을 만들고 적용하고 집행하는 것 자체가 어차피 국민들의 의사에 의한 주권에 의해 진행된다는 점을 감안하면 국민들의 법감정과 완전히 동떨어진 법적 판단은 분명 문제가 있다고 할 수 있을 것입니다.

 

 

사법부에 대한 국민의 신뢰는 곧 사법부의 권위로 이어집니다. 사법부에 대한 국민의 존경과 신뢰는 사법부의 권위를 유지시켜 사회에서 그 기능을 다할 수 있도록 뒷받침하는 것입니다. 하지만 사법부가 신뢰를 잃어버린다면 그 권위도 함께 잃게 되는 것이기에 제대로 된 기능을 할 수 없게 되는 것입니다. 사법부가 잃어버린 국민들의 신뢰를 회복하기 위해서는 가장 먼저 <유전무죄 무전유죄>라는 말과 치열하게 싸워야 하는 것이 아닐까 하는 생각이 듭니다.

 

출처:http://live-view.tistory.com/317

국세청에서 시행하는 근로장려금이란 열심히 일은 하지만 소득이 적어 생활이 어려운 근로자 또는 사업자 가구에 대해 정부에서 근로장려금을 지원함으로써 근로를 유인하고 실질소득을 지원해 주기 위한 근로연계형 소득지원제도 입니다. 이때의 사업자는 보험설계사나 방문판매원 등의 사업소득이 있는 사업자를 의미합니다. 근로장려금은 법적으로 대상자의 신청자격과 기준이 정해져 있으며 가족구성원에 따라 지급금액(수령금액)도 정해져 있습니다. 매년 5월1일 국세청에 신청 접수가 시작되는 근로장려금 신청자격과 대상자, 신청방법과 수령금액에 대해 알아보기로 하겠습니다.

 

근로장려금 신청자격 대상자는 누구?

 

근로장려금은  배우자,부양자녀,연령조건과 총소득요건,주택요건,재산요건의 4가지 조건에 충족하여야만 신청할 수 있습니다. 각각의 조건에 대해 상세히 알아보겠습니다.

 

 

먼저 근로장려금은 배우자 또는 18세 미만 (올해 기준 1995.1.2 이후 출생)의 부양자녀가 있는 경우이거나 배우자나 부양자녀가 없더라도 신청자 본인이 60세 이상 (1953.12.31 이전 출생)인 경우 신청이 가능합니다.

 

부양자녀에는 입양자가 포함되며 부모가 없거나 부모가 자녀를 부양할 수 없는 일정한 경우에는 손자녀와 형제자매를 부양자녀에 포함할 수 있습니다. 부양자녀가 중증장애인인 경우에는 연령의 제한이 없으며 모두 부양자녀가 될 수 있으며 부양자녀의 연간 소득금액 합계액이 100만원 이하이어야 가능합니다.

 

 

근로장려금을 신청하기 위해서는 거주자와 배우자의 소득합계액이 가족 구성원에 따라 일정 금액 이하이어야 합니다. 배우자와 부양자녀가 없는 단독가구는 1,300만원, 배우자 또는 부양자녀가 있는 경우의 맞벌이 가족가구 아닌 홑벌이 가구는 2,100만원, 거주자와 배우자 각각의 총급여액이 300만원 이상인 맞벌이 가구는 2,500만원 미만이어야 신청이 가능합니다. 소득 합계액을 산정할 때에는 신청자 본인뿐만 아니라 배우자,부양자녀의 사업소득,기타소득,이자배당,근로소득,연금소득 등을 합산하여 판정합니다.

 

 

근로장려금은 지난해 6월1일 기준 가구원 전원이 무주택이거나 기준시가 6천만원 이하의 주택을 1채만 소유한 경우에만 신청이 가능합니다. 이때 주택 소유 여부는 가구원 전원을 기준으로 판정을 하며 가구원의 주택 소유 여부는 지난해 12월 31일을 기준으로 판단합니다.

 

마지막으로 근로장려금을 신청하는 가구의 가구원 전원의 재산합계액이 1억원 미만이어야 합니다. 재산을 측정할 때에는 주택,토지및 건축물,승용차,전세금(임차보증금),개인별 500만원 이상의 예금,적금 등이 포함되며 채무는 포함되지 않습니다. 

 

근로장려금 신청방법

 

위와 같은 요건에 해당한다면 근로장려금을 신청하여 장려금을 받을 수 있습니다. 근로장려금 신청방법은 크게 ARS,휴대전화,모바일 신청과 인터넷 신청, 그리고 서면신청으로 할 수 있습니다.

 

1.ARS,휴대전화,모바일웹 신청방법

 

ARS와 휴대전화, 모바일 웹을 이용한 신청방법은 사전에 국세청으로부터 신청안내를 받은 사람만 가능합니다. ARS 전화신청은 국세청의 사전 신청 안내를 받은 후 전화 1544-9944로 전화를 한 후 신청 안내문에 있는 개별인증번호를 입력하고 본인의 은행계좌번호를 입력하여 신청할 수 있습니다.

 

휴대전화 신청방법은 본인의 휴대전화로 안내 된 문자메세지에 따라 신청하는 방법으로 문자로 수신된 신청안내나 근로장려금 신청 URL을 클릭 한 후 개인정보 제공동의 과정을 거쳐 신청할 수 있습니다.모바일 웹 신청도 사전에 신청 안내를 받은 사람으로 국세청 모바일 앱을 다운로드 한 후 이 프로그램을 이용하여 신청할 수 있는 방법입니다.

 

2.인터넷 신청과 서면 신청

 

인터넷을 이용하여 근로장려금을 신청하기 위해서는 개인의 공인 인증서가 필요합니다. 근로장려금 홈페이지(www.eitc.go.kr)에 접속하여 근로장려금 신청>신청서 작성 메뉴에서 신청서를 작성한 후 첨부서류는 이미지 파일로 제출 할 수 있습니다. 서면신청은 관할 세무서를 직접 방문하거나 우편으로 제출할 수 있는 방법으로 신청서를 작성하고 우편으로 제출하거나 세무서를 직접 방문하여 제출하면 신청이 완료됩니다. 

 

근로장려금 얼마나 언제 받을 수 있을까?

 

신청요건을 모두 충족하는 근로자 또는 사업자 가구는 가구원 구성과 2013년 연간 총급여액 등을 기준으로 최소 18,000원 에서 최대 210만원 까지 받을 수 있습니다.

 

 

근로장려금은 소득이 부족한 가구에 대해 빈곤에서 벗어나 경제적으로 자립할 수 있는 지원을 해 주며 조세제도를 통해 소득재분배를 하는 효과를 가지고 있습니다. 근로장려금 신청기간은 5월1일 ~6월2일 이며 신청기간이 종료 한후 3개월(6~9월) 동안 정밀심사를 거쳐 9월 말까지 지급하도록 되어 있습니다. 그동안의 지급을 보면 9월 중 추석 전에 지급하는 것이 관례로 되어 있습니다.   

 

출처:http://live-view.tistory.com/146

전경련, 2014 소득분위별 근로자 임금 발표…"중간순위 연봉 2465만원"

미래부-산업부, '스마트제조 R&D 로드맵' 발표.."2020년까지 4161억 투자"

2020년까지 8대 스마트기술 개발 방향 제시
제조업 현장 확산에 대비한 인력양성 계획 발표

 

정부가 스마트센서, 3D프린팅, 사물인터넷 등 8대 스마트제조기술을 강화하기 위해 ‘스마트제조 R&D중장기 로드맵’을 세웠다.

향후 5년간 4161억원 규모 투자가 소요될 것으로 전망되는 가운데, 내년부터 R&D 투자계획에 구체적으로 반영할 계획이다.

미래창조과학부와 산업통상자원부는 ‘제조업혁신 3.0전략 실행대책’의 세부 추진과제인 8대 스마트 제조기술 개발을 전략적으로 뒷받침하기 위해 ‘스마트제조R&D 중장기 로드맵’을 10일 최종 발표했다.

8대 스마트 제조기술은 스마트센서, CPS, 3D프린팅, 에너지절감, 사물인터넷, 클라우드, 빅데이터, 홀로그램 등이다.  

8대 기술은 신제품 조기개발, 효율적인 시제품 제작과 최적화된 양산시스템 구축 등 제조업의 혁신을 위한 핵심기술로 독일의 Industry 4.0, 미국의 첨단제조파트너쉽(AMP) 등 선진 제조강국들도 관련 기술개발과 현장 응용에 박차를 가하고 있다.

양 부처는 제조업혁신을 위해 8대 기술간 융합과 수요에 기반한기술간 연계 개발이 필수적이라는 공동 인식하에, 지난 4월말 산학연 전문가 76명으로 로드맵 추진위원회를 구성해, 7개월간 운영해 왔으며, 한국산업기술진흥원(KIAT)과 정보통신기술진흥센터(IITP)가 로드맵 수립을 지원해 왔다. 

이번 로드맵은 2020년의 제조업 미래상을 구상하고, 이를 구현하기 위한 8대 기술별로 개발이 필요한 영역 도출, 업종 전문가들의 실현가능성 검증을 단계적으로 진행함으로써, 기획단계부터 제조 현장의 수요를 고려했다. 

이를 위해 기업간 협력 필요성, 현장 수요 등을 고려할 때, 8대 기술의 도입 효과가 높은 8대 업종을 대상으로 2020년의 미래상(To-Be)을 시나리오 형태로 작성한 후, 이를 구현하기 위해 필요한 핵심 기능과 해당 기능을 구현하기 위한 8대 기술별 적용방안을 도출해 향후 5년간 기술개발 방향을 제시했다. 

이러한 수요연계형 기술개발 기획을 통해 제조업 전(全) 주기 고도화와 주요 업종별 ICT기술 융합의 성공 사례를 구현해 8대 기술의 경쟁력수준을 17% 향상시키고, 제조업 생산성 향상과 에너지비용 절감, 제품개발기간 단축을 촉진함으로써, ‘제조업혁신 3.0전략’의 2020년 제조업 4대 강국 도약의 비전 달성에 기여할 것으로 기대된다. 

로드맵에 따르면 8대 업종에 필요한 스마트제조 기술개발에 향후 5년간 4,161억원의 투자가 소요될 것으로 전망되는 가운데, 산업부와 미래부는 로드맵에서 제안된 기술개발내용의 중요성, 업종 파급효과, 시급성 등을 감안하여 2016년 이후 양부처의 R&D 과제기획과 투자계획에 구체적으로 반영할 계획이다.  

이날 발표회에서는 개발된 기술의 현장 확산과 미래 예상되는 인력확보 애로를 선제적으로 해소하기 위한 ‘스마트제조기술 인력양성방안’도 함께 발표됐다.

2017년까지 8대 기술 분야 인력수요는 약 5만 6000명으로 전망됐으며, 이 중 신규 채용 수요는 약 2만5000명(44.6%)수준으로 전망되는 가운데, 설계 및 기획인력, 보안 등 연계분야 및 비즈니스화에 특화된 융합형 R&D 인력에 대한 수요가 높을 것으로 예측됐다.

이러한 인력수요에 대응하기 위해 양 부처는 해당 분야 전문인력양성사업 확대 추진, 지역별 공과대학-기업간 연계 강화, 신기술 분야 인적자원개발협의체(SC) 지정 등을 지속적으로 추진해나갈 계획이다.  

이건우 위원장은 “혁신은 사람의 편리를 위해 추진해야 더 큰 혁신을 유도할 수 있다”며 “제조업 혁신을 위하여 추진한 이번 로드맵 수립 과정에서는 소비자와 근로자의 편익을 고려하는 목적지향적 기술개발 기획이 되도록 노력했다”고 말했다. 

출처:http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JE41&newsid=02738806609597208&DCD=A00504&OutLnkChk=Y

 

 

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'전장사업팀' 신설..전장 계열사 협력도 강화

삼성전자가 9일 조직개편을 통해 '전장사업팀'을 신설, 미래 성장사업으로 자동차 전장부품 사업을 본격화 한다.

전장사업팀장에는 박종환 생활가전 C&M사업팀장(부사장)이 선임됐다. 신설 조직 총괄은 DS부문장인 권오현 대표가 직접한다.

삼성전자는 또 주력 사업부인 VD사업부와 무선사업부에도 각각 오디오와 웨어러블을 전담할 'AV 사업팀'과 '모바일인핸싱(Mobile Enhancing)팀'을 설치, 성장이 둔화된 스마트폰에 뒤이을 본격적인 신사업 강화를 예고했다.

특히 이번 전장사업팀 신설로 전기차용 배터리 사업을 맡고 있는 삼성SDI와 차량용 카메라, 무선충전 솔루션 등의 부품 사업을 담당하고 있는 삼성전기, 또 차량용 디스플레이를 개발하는 삼성디스플레이 등 계열사와의 협력을 통한 시너지도 기대된다.

◆삼성전자, 전장팀 신설 왜?

삼성전자가 전장부품 사업에 뛰어드는 것은 최근 주력 사업이었던 스마트폰 시장이 정체를 겪고 있는 가운데 구글과 애플 등 글로벌업체가 오는 2020년께 본격 형성될 것으로 예상되는 '자율주행자동차' 등 스마트카시장에 적극 뛰어들고 있기 때문.

특히, 경쟁사인 LG전자 역시 관련 조직으로 VC사업부를 신설, 사업에 박차를 가하고 있는 상황이다. LG전자는 전기차배터리를 생산하는 LG화학 등 계열사와 함께 구글 등과도 협력관계를 구축, 핵심 부품 개발에도 나서고 있다. 이외에도 주요 글로벌 완성차 업체에 전장부품을 공급하는 등 시장 선점에 강한 의지를 보이고 있다.

삼성전자의 가세로 구글, 애플은 물론 LG 등 전기차 및 스마트카 등 자동차시장을 둘러싼 글로벌 IT업체간 경쟁도 더욱 치열해질 전망이다.

업계에서는 삼성전자가 시스템 및 아날로그 반도체부터 디스플레이, 발광다이오드(LED), 배터리, 차량용 임베디드(내장형) 운영체제(OS) 등 관련 기술을 보유한 만큼 전장부품 사업에서도 조기 경쟁력 확보 및 수익성 극대화가 가능할 것으로 보고 있다.

실제로 삼성전자는 단기간 내 전장사업 역량 확보를 목표로 초기에는 인포테인먼트, 자율주행 등에 역량을 집중하고, 향후 계열사간 협력도 강화해 나갈 계획이다.

삼성전자 관계자는 "전장사업팀 신설은 전사적 신사업으로 자동차 부품 사업을 시작한다는 의미"라며 "기존의 각 사업부에서 주력하고 있는 사업 역량을 함께 키우면서 (사업을)동시 진행하게 될 것"이라고 설명했다.

이어 "향후 삼성SDI나 삼성전기 등 계열사간 협력도 강화해나갈 계획"이라고 덧붙였다.

 

출처:http://media.daum.net/economic/industry/newsview?newsid=20151209163410406

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소문 무성하던 삼성의 자동차 사업 진출 `현실로`

사실상 삼성전자의 자동차부품사업 본격진출을 선언한 것으로 해석된다.

가전은 물론이고 스마트폰을 비롯한 IT에서 쌓아놓은 삼성전자의 노하우를 자동차산업에 적용해 미래먹거리로 키운다는 전략이다.

삼성전자는 9일 조직개편안 발표를 통해 생활가전 부품(C&M) 사업팀장을 맡고 있던 박종환 부사장을 신설 전장사업팀장에 선임했다고 밝혔다. DS(부품) 부문장인 권오현 부회장이 종합기술원과 함께 전장사업팀을 관장할 예정이다.

자동차 전장은 차량에 들어가는 모든 전기·전자·IT 장치를 말한다. 차량용 반도체를 비롯해 텔레매틱스, CID(중앙정보처리장치), HUD(헤드업디스플레이) 등이 모두 포함된다.

삼성전자는 전장사업은 단기간 내 역량 확보를 목표로 초기에는 인포테인먼트, 자율주행 중심으로 역량을 집중하고 향후 계열사간 협력을 강화해 나가기로 했다. 자동차부품사업에 대한 의지는 이날 발표한 삼성SDI 조직개편에서도 그대로 나타났다. 자동차용 배터리 경쟁력 강화를 위한 소재센터를 신설해 김유미 신임 부사장이 맡도록 했다. 삼성SDI 기존 조직틀을 거의 바꾸지 않으면서 유일하게 신설한 것이 배터리 소재센터다. 일본에 거의 의존하고 있는 배터리 소재분야에서도 경쟁력을 끌어올리겠다는 전략이다

[출처] 소문 무성하던 삼성의 자동차 사업 진출 `현실로`

 

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