아마존의 설립자 제프 베조스의 우주기업 ‘블루오리진’이 우주선 재사용에 성공했다. 위성발사 대행 외에 우주여행이 새로운 우주사업이 될 가능성이 커졌다. 새로운 시장이고, 엄청난 혁신이어서 민간우주기업들의 경쟁이 더욱 치열해지는 양상이다.

블루오리진의 무인우주선 ‘뉴셰퍼드(New Shepard)’는 23일(현지시간) 미국 텍사스주 서부 밴 혼 기지에서 발사돼 고도 33만피트(약 100㎞)까지 상승, 음속의 4배까지 다다른 뒤 캡슐과 BE-3 액체연료 로켓이 분리돼 지상에 다시 착륙했다. 파손되지 않아 재사용이 가능한 상태였다.

[사진=블루오리진 홈페이지 영상 캡처]

베조스는 성명을 통해 “(우주선의) 완전 재사용은 게임체인저(game changer)”라며 “연료를 채우고 다시 날 수 있다”고 밝혔다. 그는 한 인터뷰에서 “2017년께면 사람도 비행할 수 있을 것”이라고 말했다.

월스트리트저널(WSJ)은 우주선 재사용은 비용을 10분의 1로 절감해 우주여행 및 상업화 가능성을 높인다고 평가했다. 블룸버그도 영리기업으로서는 중요한 진전이라고 전했다.

[사진=블루오리진 홈페이지 영상 캡처]

우주선 재사용을 결코 쉬운 기술이 아니다. 대기권을 통과할 때 열뎌야 하고, 착륙지점도 정확히 찾아야 한다. 시속 수 천 마일의 속력을 줄이는 기술도 필수다. 이 때문에 테슬라 최고경영자(CEO) 엘론 머스크의 ‘스페이스X’ 역시 로켓 재사용을 시도했지만 번번히 실패했다.

주로 군사용이나 과학용으로 이뤄졌던 우주개발 산업은 최근 훌륭한 ‘돈 벌이’가 되는 모습이다. 페이스X는 미항공우주국(NASA)로부터 국제우주정거장(ISS) 운송사업 계약을 맺었고, 보잉도 스페이스X와 함께 NASA의 유인 우주선 사업을 수주했다.

[사진=블루오리진 홈페이지 영상 캡처]

24일에는 미쓰비시중공업이 일본 최초로 상업인공위성 발사에 성공했다. 미쓰비시는 일본우주항공연구개발기구(JAXA)의 H2A 로켓을 이용, 캐나다 대형 통신회사 텔레샛의 방송통신위성을 쏘아보냈다.

중국도 지난 23일 하이난에서 창정 5호를 첫 공개, 위성발사 대행시장 진입을 예고했다.

 

 

출처:http://news.heraldcorp.com/view.php?ud=20151125000243

 

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우주여행 10만弗시대 열리나

 

우주여행 시대 개막을 앞두고 우주공항 건설 경쟁이 벌어지고 있다. 우주여행 업체들은 이르면 내년 말 민간 우주여행을 시작하기 위해 우주선 개발 경쟁과 함께 우주공항 확보에도 박차를 가하고 있다고 AP통신이 14일 보도했다.

2004년에 첫 상업용 유인우주선 '스페이스십 원(Spaceship One)'의 시험 비행에 성공, 민간 우주여행 산업에서 선두를 달리는 영국의 '버진 갤럭틱'은 미국 뉴멕시코주에 사우스웨스트 우주공항 건설을 추진하고 있다. 내달 2일 최종 설계를 확정하면 건설이 본격 궤도에 오를 전망이다.

특히 뉴멕시코주가 적극적으로 우주공항을 유치했다. 뉴멕시코주는 2009년 개항을 목표로 27평방마일의 사막 위에 2억2,500만달러를 들여 우주공항을 짓기로 지난해 버진 갤럭틱과 계약했다. 건설 비용은 미 연방정부, 뉴멕시코 주정부, 지역 자본 등으로 충당할 계획이다. 버진 갤럭틱은 20년간 임대 사용한다.

오클라호마주 클린턴-셔먼 에어파크 부지에 들어설 우주공항의 주인은 미국의 '로켓플레인 키슬러'사다. 비행관제실은 기존 시설을 업그레이드하고 VIP라운지 등은 새로 지을 계획인데, 환경영향평가 등은 이미 마쳐 몇 주 안에 미 연방항공청(FAA)의 승인을 받을 전망이다. 텍사스에도 두 곳의 우주공항 건설 계획이 무르익고 있다. 그 중 하나는 아마존닷컴의 설립자 제프 베조스가 세운 우주여행사 '블루 오리진'의 우주공항이다.

미국의 부호 데니스 티토 등 3명의 우주여행을 성사시켰던 미국의 '스페이스 어드벤처'는 아랍에미리트연합의 두바이와 싱가포르에 우주공항을 건설하겠다는 계획을 밝혔다.

1990년대 중반에도 미국의 십여 개 주가 우주공항 건설 계획을 쏟아낸 적이 있었으나, 반짝 유행에 그쳤을 뿐 실제로 건설에 착수한 곳은 없었다. 하지만 민간 우주여행 시대가 실제로 다가오면서 상황은 달라졌다. 현재 건조 중인 버진 갤럭틱의 8인용 '스페이스십2', 로켓플레인 키슬러의 4인용 '로켓플레인XP' 등 우주여행 전용선들은 내년 시험 비행에 나서고, 내년 말이나 2008년 상업 운항을 시작할 예정이다. 2,000만달러에 달했던 우주여행 비용도 10만~25만달러로 낮아지게 된다.

뉴멕시코주는 우주공항을 건설하면 2020년까지 7억5,000만달러의 수익과 5,800개 일자리를 창출할 것으로 전망하는 등 우주공항에 대한 경제적 기대도 커졌다.

 

출처:http://media.daum.net/foreign/others/newsview?newsid=20060515182905715

 

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교육부, '2015년 OECD 교육지표 조사결과' 발표

 

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우리나라 공교육비의 민감부담 비율이 경제협력개발기구(OECD) 평균보다 무려 3배 가량 높은 것으로 나타났다.

24일 교육부에 따르면 OECD는 이날 오전 '2015년 OECD 교육지표 조사결과'를 발표했다. 이번 조사는 34개 OECD 회원국과 12개 비(非)회원국 등 총 46개국의 2012~2014년 기준 조사결과로, 학습환경과 교육재정 및 교육성과 등에 대한 내용이 골자다.

◇한국, GDP 대비 공교육비 세계 2위…민간부담은 OECD 3배 = 2012년 기준으로 한국의 국내총생산(GDP) 대비 공교육비 비율은 6.7%로 OECD 평균인 5.3%에 비해 1.4%포인트 높았다. 이 규모는 뉴질랜드(6.9%)의 바로 다음인 2위에 해당하는 수치로, '교육선진국'으로 꼽히는 핀란드(5.8%)는 물론, 스웨덴(5.4%), 일본(5.0%), 독일(4.4%) 등의 국가보다 높았다.

이 가운데 정부 부담은 OECD 평균치인 4.7%로 나타났으나, 가계(家計), 학교법인 등에서 직접 내는 것을 뜻하는 '민간부담' 비율은 2.0%로 OECD 평균인 0.7%의 3배 수준에 달했다. 다른 나라의 민간부담 비율은 미국 1.7%, 일본·뉴질랜드 1.5%, 캐나다·호주 1.3% 등으로 대체로 1% 후반대를 넘지 않았다.

교육급별로 보면 초·중등교육의 경우 3.7%로 OECD 평균과 동일했지만, 고등교육은 2.3%로 OECD 평균보다 0.8%포인트 높게 나왔다. 고등교육의 경우 민간부담 비중은 전년 대비 0.4%포인트 감소(1.9%→1.5%)한 반면, 정부부담 비율은 같은 기간 0.1%포인트(0.7%→0.8%) 올라 OECD 평균치를 훨씬 웃돌았다.

◇우리나라 학교 과밀 수준, 여전히 높은 편 = 우리나라 초·중·고등학교의 학급 과밀 수준은 여전히 높은 것으로 나타났다. 2013년 기준 초등학교와 중학교 학급당 학생수는 전년 대비 각각 1.2명과 0.6명이 감소한 24.0명, 32.8명인데도 OECD 평균(초등학교 21.2명, 중학교 23.6명)보다 높았다.

같은 기간 초·중·고교 교사 1인당 학생수 역시 전년과 비교해 각각 1.1명, 3.3명, 0.9명 전부 줄어든 17.3명, 17.5명, 15.1명을 기록했으나, OECD 평균과 견줘 2.1명, 4.1명, 1.8명이 많았다.

구매력평가지수(PPP) 기준 국·공립학교 초임 교사의 연간 법정 급여는 OECD 평균보다 적었으나, 15년차 교사는 OECD 평균보다 학교급에 따라 1만 달러 이상 많았다.

2013년 한국 초·중·고 교사의 연간 법정 근무시간은 1520시간으로, OECD 평균 (초 1600시간, 중 1618시간, 고 1603시간)보다 낮은 반면, 연간 수업일수는 190일로 OECD 평균(초 183일, 중 182일, 고 181일)에 비해 다소 높았다.

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◇부모보다 자식이 '고학력' 뚜렷 = 한국은 부모보다 학력이 높은 청년층의 비중이 높은 경향이 뚜렷했다. 부모보다 고학력인 25~34세 비율은 61%로 OECD 평균인 32%보다 2배 정도 높았다.

이 청년층의 절반 가량(47%)은 전문대 이상의 고등교육을 받았으며, 일부(14%)만 고등학교를 졸업했다. 부모와 같은 학력인 비율(35%)과 부모보다 저학력인 비율(3%) 모두 OECD 평균(52%, 16%)보다 낮게 조사됐다.

이는 우리나라의 25∼34세 청년층의 고등교육 이수율(68%)과 55∼65세 장년층의 이수율(17%) 격차가 43%포인트로 나타난 것에서 한 번 더 확인할 수 있다.

한편, 교육부와 한국교육개발원은 이번 조사 결과를 내년 2월중 발간하고, 교육통계서비스 홈페이지(http://kess.kedi.re.kr)에 게재할 계획이다.

 

 

출처:http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2015112413485520925&outlink=1

 

 

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한국 공교육비 민간부담률 '만년 1위' 불명예 벗어

 

 

노인연령 65세에서 70세로 올리면 재정 1/3 절감

 

[the300][스페셜리포트-노인을 위한 나라? 세대상생의 길로⑧]지하철 손실액 절반이 무임승차 "연령·할인율 조정해야

 

2011년 이후 자취를 감췄던 노인연령에 대한 사회적 논의가 2015년 재점화됐다. 대한노인회가 직접 나서 '노인연령 상향조정' 안건을 정기이사회에서 통과시켰다는 점에서 이전보다 좀 더 구체적으로 다뤄지고 있다.

노인 연령을 높일 경우 노인에게 주어지는 경제적 혜택을 받는 대상이 줄어들어 상당액의 재정절감 효과를 볼 수 있다는 게 대체적인 분석이다. 특히 노인 수가 증가하면서 확대되는 각종 노인 복지 사업의 경우 3조원가량의 재정절감 효과가 기대된다.

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◇65→70세 조정하면 예산 1/3 절감

현행법에는 '노인'을 '만 65세 이상인 자'로 규정하고 있는 대목은 없다. 다만 '노인복지법'에서 '65세 이상의 자'에게 경로우대조치나 건강진단, 보건교육, 노인주거복지시설, 재가노인복지시설입소 등의 혜택을 준다는 조항이 있어 이를 기반으로 노인 연령을 '만 65세 이상'으로 이해하는 셈이다.

안전행정부의 '주민등록인구통계' 자료에 따르면 2014년 기준 65~69세 인구 수는 204만617명으로 전체 노인인구의 31.8%를 차지한다. 노인 연령을 65세에서 70세로 올릴 경우 각종 노인 혜택에 투입되는 재정의 3분의 1이 절감되는 셈이다.

노인연령 상향 조정이 공론화되면서 복지부는 상향 조정에 따른 재정절감 효과 분석을 현재 연구용역으로 의뢰해놓은 상태다. 내년 2월이면 결과를 받아볼 수 있을 것이란 게 복지부 측 설명이다.

'노인복지법'에서 규정하는 주요 혜택으로는 △철도 및 도시철도 △고궁, 국·공립박물관 등 각종 문화시설이 있다. 철도의 경우 새마을호와 무궁화호는 요금의 30%를, 고궁 및 국·공립박물관 등의 입장료는 전액을 할인해준다. 수도권 전철도 무료다.

특히 교통수단 할인 혜택은 각 사업장에 적자 요인으로 꼽힐 정도로 상당한 부담이 되고 있다. 보건복지부가 실시한 '노인 교통이용 요금제도 개선방안 연구' 용역보고서를 보면 전국 5개 도시 6개 도시철도공사에 의해 운영되고 있는 노인 무임승차는 2013년 기준 연간 이용자 수가 2억 6848만회, 이용금액은 3060억 7900만원에 이르렀다. 서울시 지하철의 경우 무임승차 손실액이 전체 영업손실의 절반을 넘는다. 철도회사 입장에선 노인 연령 상향이 매우 시급한 셈이다.

노인 연령을 올리면 복지부 소관 각종 노인복지 사업도 영향을 받게 된다. 2016년도 복지부 예산안을 기준으로 사회복지 부문에서 노인지원정책에 투입된 예산은 총 9조 1836억원으로 2015년도 예산안보다 4.1% 늘어난 수치다. 이 중 대상자가 증가함에 따라 예산이 증액된 사업은 △기초연금 7조 8692억원 △노인장기요양보험 6343억원 △노인돌봄서비스 1534억원 등이다. 노인 연령을 70세로 높이면 대략 3조원 규모의 재정절감 효과가 나타날 것으로 추정된다.

◇노인들도 "연령 높여야" 할인율 조정이 세계적 추세

노인연령 상향 조정에 대해선 젊은층뿐 아니라 노인들도 긍정적 반응을 보이고 있다. 한국보건사회연구원에 따르면 노인 연령을 '70세 이상'이라 답한 비율은 30대에서 54.2%, 40대 62.3%, 50대 59.0%, 60대 61.8%, 70대 74.2%로 나타났다. 보건사회연구원 측은 "정비례하는 건 아니지만 연령이 높을수록 노인을 규정하는 연령을 높게 보는 경향이 있으며, 특히 70대에서 이같은 현상이 두드러진다"고 진단했다.

오래전부터 문제시 된 만큼 교통 부문 혜택에 대해선 다양한 방안이 쏟아지고 있다. 현재 국회엔 노인 무임승차로 막심한 손실을 보고 있는 철도회사에 국가가 보상토록 하는 '노인복지법 일부개정법률안'(서병수·이낙연 전 의원, 이언주 의원)이 발의돼있다.

문제는 정부가 난색을 표하고 있어 통과 가능성이 희박하다는 점이다. 기획재정부와 국토교통부는 "이미 국가가 설치·운영하는 철도에 대해 무임수송의 비용을 부담하고 있으므로 기타 수송시설의 무상수송 비용은 지자체나 지방공사 등이 부담하는 게 바람직하다"는 입장이다.

이에 따라 무임승차 가능 연령이나 할인율을 조정하는 쪽으로 가는 의견이 대두되고 있다. 한국교통연구원은 '지하철 무임승차제도 개선방안' 보고서에서 "소득세법의 경우 공제 등 '경로우대' 대상자를 70세로 상향 적용중"이라며 무임승차 가능 연령을 높일 필요가 있다고 했다. 영국은 2020년까지 노인 혜택 기준을 66세로 상향조정 할 계획이다.

어느정도 자기부담 원칙을 적용하고 있는 세계적 추세를 감안해 할인율 조정도 고려될 수 있다. 독일이나 덴마크, 호주, 일본 등은 50%가량의 할인 혜택을 주고 있다. 프랑스의 경우 파리시의 재정을 감안해 지난 2012년 11월부터 일정 소득 이상의 노인들은 일정 금액을 부담토록 했다.

 

출처:http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015111614457694064&MTS

 

세대갈등:http://search.mt.co.kr/?srchFd=TOTAL&range=TOTAL&category=TOTAL&reSrchFlag=&preKwd=&search_type=m&mode=&code=&kwd=%BC%BC%B4%EB%BB%F3%BB%FD%C0%C7+%B1%E6%B7%CE

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80대 노인 국민연금 혜택, 20대 청년의 3배…보완 서둘러야

 

 

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22세 1.8배 vs 82세 5.3배.

2013년 기준으로 22세인 청년들과 82세인 노인들이 자신이 낸 보험료의 몇배에 해당하는 국민연금 급여를 받는 지 보여주는 '국민연금 수익비'(연금급여/보험료)다. 국민연금 보험료로 평생 1억원을 냈을 때 22세는 1억8000만원을 받는 반면 82세는 그 3배인 무려 5억3000만원을 받는다는 얘기다. 

더 이상의 세대 간 불균형을 막기 위해선 국민연금이 청년세대의 일방적 희생이 요구되는 보험료율 인상만이 아니라 기성세대도 고통을 분담하는 수급개시연령 조정 등도 포함하는 방향으로 개선돼야 한다는 지적이다. 

◇ 국민연금, 어린 게 '죄'

19일 국민연금연구원에 따르면 2013년 기준 연령대별 국민연금 수익비는 △만 10세(2005년생) 1.74배 △22세(1993년생) 1.82배 △32세(1983년생) 2.01배 △42세(1973년생) 2.14배 △52세(1963년생) 2.27배였다.

 

이미 보험료 납부를 마친 노인들은 국민연금 수익비가 월등히 높다. △62세(1953년생) 2.79배 △72세(1943년생) 3.81배 △82세(1933년생) 5.27배 등으로 나타났다. 나이가 많을수록 국민연금을 통해 더 높은 혜택을 누리는 셈이다. 

 

청년층은 절대적인 연금 수급액도 기성세대에 비해 적다. 올 2월말 기준 '국민연금 공표통계'에 따르면 국민연금 20년 이상 가입자들의 월평균 연금 수급액은 약 87만원이다.

 

그러나 보건복지부가 국회 예산정책처에 제출한 '2014년 소득수준 및 가입기간별 노령연금급여액' 자료에 따르면 현 국민연금 제도가 그대로 유지된다는 가정 아래 지난해 1월 국민연금에 가입한 청년이 25년 후 받을 수 있는 평균 연금수급액은 최저 25만원에서 최대 79만원에 불과했다.

현대경제연구원에 따르면 '국민연금이 노후대비에 효과가 있다고 보느냐'는 질문에 50대 이상의 66.7%는 '효과가 있다'고 답한 반면 20∼30대는 60% 이상이 '효과가 없다'고 답했다.

◇ 기성세대 고통분담 해야 청년 부담 줄어 

　부동산 시장에 ‘공급 과잉’이라는 노란색 경고등이 켜졌다. 올해 건축 인허가를 받은 주택(아파트+단독·다가구주택) 물량이 1990년 이후 처음 70만 가구를 넘어설 것으로 예상되고 있기 있기 때문이다. 아파트만 놓고 보면 올해 1~10월 분양된 아파트는 42만24가구다. 지난해 같은 기간(28만4734가구)보다 47.5% 증가했다. 부동산114는 올 아파트 분양 물량이 51만 가구에 이를 것으로 전망했다.

　용인시 상현동 P공인 관계자는 “올가을에만 상현동을 비롯해 동천동·성복동 등 수지지구 일대에 분양이 이어지면서 입지가 떨어지는 단지는 청약 미달도 생겼다”고 전했다. 건설사 역시 부동산 시장의 활황세를 최대한 활용하자는 분위기다. 한 대형 건설사 관계자는 “올해 분양 열기가 뜨거웠지만 이런 분위기가 내년까지 이어질지는 장담할 수 없다”며 “건설사 입장에선 갖고 있는 분양 물량을 빨리 털기 위해 서두를 수밖에 없다”고 말했다.

　부동산 시장에 ‘공급 과잉’이라는 노란색 경고등이 켜졌다. 올해 건축 인허가를 받은 주택(아파트+단독·다가구주택) 물량이 1990년 이후 처음 70만 가구를 넘어설 것으로 예상되고 있기 있기 때문이다. 아파트만 놓고 보면 올해 1~10월 분양된 아파트는 42만24가구다. 지난해 같은 기간(28만4734가구)보다 47.5% 증가했다. 부동산114는 올 아파트 분양 물량이 51만 가구에 이를 것으로 전망했다.

주택 인허가와 아파트 분양이 늘어나면 2~3년 뒤엔 입주 물량이 늘어난다. 만일 입주 시점에 물량이 한꺼번에 몰려 이를 소화할 수 있는 수요가 뒷받침되지 않으면 집값은 떨어질 수밖에 없다. 집을 분양받은 사람이나 돈을 빌려준 금융회사가 타격을 입으면 주택시장을 넘어 경제 전체에도 악영향을 줄 수 있다. 권대중 명지대 부동산학과 교수는 “2017년 이후 일시에 많은 집이 공급되면서 세입자를 구하지 못해 입주가 지연되는 입주대란이 나타날 수 있다”며 “집값 하락에 따라 대출금이나 전세금을 빼고 건질 게 없는 ‘깡통아파트’가 속출할 수도 있다”고 말했다.

　그러나 아직 공급 과잉을 우려할 단계가 아니라는 반론도 있다. 손재영 건국대 부동산학과 교수는 “2008~2013년엔 주택 공급이 적었기 때문에 최근 1년 반 동안 인허가 물량이 늘었다고 해서 현 상태를 공급 과잉이라고 보기는 어렵다”고 말했다. 2008~2013년 평균 주택 인허가 물량은 45만 가구로 지난 2002~2007년 평균 물량(53만 가구)에 비해 연간 8만 가구 정도 적다. 주택업계에선 택지 부족으로 더 이상 공급을 늘리기 어렵다는 얘기가 나온다. 김의열 한국주택협회 정책실장은 “저금리 기조와 전·월세 전환 가속화로 주택 수요가 늘면서 공급 물량도 많아진 것”이라며 “앞으로는 택지가 적어 추가로 공급할 수 있는 물량이 많지 않다”고 말했다.

　당장은 걱정할 상황은 아니지만 내년에도 이런 추세가 지속된다면 공급 과잉을 우려할 만하다는 절충적인 견해도 있다. 함영진 부동산114 리서치센터장은 “올해만큼 내년에 추가로 인허가 물량이 나온다면 공급 과잉이 우려된다”며 “지방은 내년에 공급이 둔화되겠지만, 수도권은 인허가를 받았지만 분양을 하지 못하고 쌓아 놨던 물량이 있다”고 말했다.

　국토교통부는 주택시장의 상황을 예의 주시한다는 입장이다. 강호인 국토부 장관은 지난 16일 기자간담회에서 “일부 지역에서 공급 과잉·분양과열 양상을 보이기 때문에 문제를 일으키지 않도록 예의 주시하며 관리하겠다”고 말했다. 하지만 공급 과잉 문제에 대해선 신중한 입장이다. 국토부는 내심 너무 섣부르게 대응해 살아나는 부동산 시장에 찬물을 끼얹지 않을까 우려하고 있다. 김재정 국토부 주택정책관은 “내년 1월부터 금융당국의 대출 규제가 시행되면 시장이 안정을 찾을 수 있을 것”이라고 말했다.

출처: 중앙일보

 

 

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 국내 터널 중 최장길이는 지난 6월 24일 완공된 수서~평택간 수도권 고속철도 구간인 50.3km 율현터널이다.

 

국내에서 가장 긴 산악터널로 기록될 총연장 21.755㎞의 '대관령터널'이 뚫렸다

한국철도시설공단은 원주∼강릉 철도건설사업 구간 중 총길이 21.755㎞로 국내 산악터널 중 가장 길고 어려운 공사구간인 대관령터널을 관통하고 25일 관통행사를 갖는다고 24일 밝혔다.

대관령 터널은 평창군 진부면에서 강릉시 성산면으로 이어지며, 원주∼강릉 철도건설사업 34개 터널 중 가장 길고 깊다.

터널 공사는 지난 2012년 6월 공사가 시작돼 3년여 동안 총 공사인원 25만9600명과 11만900대의 장비 및 2500억원의 예산이 투입됐다.

특히 철도시설공단은 이 구간 터널공사를 위해 24시간 밤낮없이 작업을 펼쳐 예정보다 공기를 3개월 단축한 41개월 만에 관통하는데 성공했다. 원주∼강릉 철도건설사업 구간 중 주요 핵심구간인 대관령 터널이 관통됨에 따라 후속 공정도 빠르게 추진될 전망이다.

철도시설공단은 백두대간의 자연환경을 보전하고 환경친화적인 공사를 진행하기 위해 환경단체와 함께 생태모니터링 용역 등을 시행했다.

최정환 철도공단 강원본부장은 "오는 2018년 평창동계올림픽대회의 성공적인 개최 지원에 차질없도록 올해 말까지 전체 공정 63.6%를 달성하는데 이어 내년 말까지 반드시 개통을 마무리하겠다"고 말했다.

kwj5797@fnnews.com

원주~강릉 철도건설 노선도   출처:http://realestate.daum.net/news/detail/main/20151124103332367.daum        http://www.segye.com/content/html/2015/11/24/20151124001352.html?OutUrl=daum     스크랩 글이지만 도움이 되셨다면 아래 댓글 하나 부탁 합니다 아... 근데 무플이면.. 슬플거 같아요.. 댓글 하나만이라도.. ㅋㅋㅋ

[2015 재계 이것이 승부수] 현대차그룹, 친환경차 등 개발 박차… 2018년까지 81조 투자

나윤석기자 nagija@sed.co.kr

 

 

 

 

[현대차, 광주창조경제혁신센터 출범] "수소산업을 신성장동력으로"… 400조 글로벌시장 선점 시동

김영필기자 susopa@sed.co.kr

 

 

 

 

 

현대차 "400조원 수소시장 주도권 잡자"

 

(서울=연합뉴스) 조재영기자

출처:http://blog.daum.net/obk2030/16532878

 

 

 

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아주경제 윤정훈 기자 = 권문식 부회장이 친환경차 개발에 있어서 현대차는 전기차와 수소연료전지차를 함께 개발하는 투트랙 전략을 병행한다고 강조했다. 

현대차는 16일 오후 서울 양재동 엘타워에서 권문식 현대차 부회장과 이공계 학생들을 중심으로 '마음드림' 두 번째 시간을 진행했다. 

이날 성균관대 전기공학과를 다니는 한 학생은 권 부회장에게 "구글과 테슬라처럼 글로벌 전기차 업체들이 큰 이슈가 되면서 발전하고 있다. 즉 자동차 업계는 전기차 개발 중심으로 흘러가고 있다. 반면 현대차는 수소차에 비중을 두고 있다. 앞으로 어떻게 생각하는가"라고 질문했다.

이에 대해 권 부회장은 "전기차와 수소연료전지차를 당분간 병행한다. 전기차는 이미 인프라가 구축돼 있어 먼저 활성화가 될 가능성이 높다. 전기차 배터리 하나가 1500만원이다. 현재 배터리 가격을 낮추는 방법을 연구하고 있다"고 답했다. 

이어 그는 "ICT 기업이 전기차를 중심으로 무인자동차를 개발하고 있는데 이는 전통적인 자동차 기술이 없기 때문이다. 자동차는 배터리나 모터 기술 만으로는 안된다. 차의 전체적인 동력학을 이해해야 한다"고 덧붙였다. 

또 권 부회장은 "현대차는 1만명이 남양연구소 연구원과 5000여개의 협력업체 업체들의 협력해서 차를 개발한다. ICT 업체가 쉽게 따라올 수 없다"고 설명했다.

앞서 현대·기아차는 오는 2020년에 하이브리드 12개 차종, 플러그인 하이브리드 6개 차종, 전기차 2개 차종, 수소연료전지차 2개 차종 등 총 22종으로 확대한다고 밝힌 바 있다. 수소연료 전지차는 현대·기아차가 세계 최초로 2013년 투싼ix 수소연료전지차를 양산해 독자기술을 보유하고 있는 분야다. 

권 부회장은 "AE 전기차(하이브리드)가 내년 초에 나오는데 동급 최고의 성능이라고 자부한다"면서 "3~4년 뒤에는 한 번 충전으로 300~400㎞ 간다"고 말했다.

 

출처:http://www.ajunews.com/view/20151116210120463

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현대차그룹, 친환경차 개발 가속도

 

'아이언맨 비행수트' 제트팩 상업화..중국서 첫 시험비행

 

출처:http://media.daum.net/foreign/others/newsview?newsid=20151209104510765

 

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드디어 아이언맨 현실화, 내년부터 하늘 난다

 

[눈에 띄는 동영상] 2016년 상용화 예정인 마틴 제트팩

 

 

 

 

11살에 아들을 얻은 어린이가 멕시코에서 탄생했다.

멕시코 치아파스주에 사는 만 11살 남자 어린이가 최근 아들을 얻어 아버지가 되는 일이 벌어졌다고 미국매체 ‘아이뉴스 163’이 전했다.

만 11세 아빠의 탄생은 정확히 확인되지 않았지만 역대 최연소 아빠일 가능성에 무게가 실리고 있다.

알베르토라는 이름으로 알려진 어린이는 지난달 27일(한국시간) 동거 중인 연상의 소녀 사이에서 아들을 얻었다. 놀라운 건 엄마 역시 16살로 아직 어리기는 마찬가지라는 점이다.

아버지가 된 소년은 일종의 데릴사위나 다름없었다. 소년의 증언에 따르면 지난해 어려운 가정 형편 때문에 가축 몇 마리를 받는 조건으로 부모가 아들을 딴 곳에 입양시키면서 기구한 팔자에 놓이게 됐다.  

그는 입양된 곳에서 농부로 일하면서 16살 소녀와 동거하게 됐고 그 사이에서 곧 아들을 얻었다.  
 
비록 11살이지만 아들과 가정을 지키겠다는 생각은 어느 부모보다 강하다. 알베르토는 “앞으로가 걱정되기는 하지만 내 부모처럼 아들을 팔아넘기진 않을 것”이라며 “아들을 끝까지 양육하고 싶다”고 포부를 밝혔다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

출처:http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JH61&newsid=01787606609568672&DCD=A00806&OutLnkChk=Y

국내 기업들이 느끼는 한·중 제조업체간 기술 격차가 최근 3.3년까지 좁혀졌다. 특히 정보통신기술(ICT)은 2.6년으로 축소됐다.

23일 산업연구원이 매 3~4년마다 실시하는 '국내 제조업의 기술수준 및 개발 실태' 설문조사에 따르면, 올해 국내 제조업체 708곳이 평가한 양국 기술격차는 평균 3.3년으로 조사됐다.

우리 기업들이 느끼는 한중간 제조기술 격차는 지난 2004년 '4년'에서 2007년 '3.8년'으로 줄었고, 지난 2011년에는 '3.7년'으로 줄어들다 최근 4년간 추격이 가팔라졌다.

업종별로 보면 경공업이 '4.0년'에서 '2.9년'으로 1년 이상 큰 폭의 감소세가 나타났다. 중화학공업은 3.8년에서 3.5년으로, 정보통신산업(ICT)은 2.9년에서 2.6년으로 각각 격차가 줄어들었다.

대기업이 4.0년에서 3.5년으로, 중소기업이 3.7년에서 3.3년으로 기업규모를 가리지 않고 중국의 추격을 받고 있는 상황이다.

산업연구원은 "중국과의 기술 격차는 모든 업종에 걸쳐 전반적으로 축소되는 양상이며, 경공업에서 격차 축소가 두드러진다"고 말했다.

이와 함께 선진국 대비 국내 제조업 기술 경쟁력이 11년만에 후퇴했다.

우리 기업들이 평가한 제조업의 상대 기술수준은 세계 최고 대비 80.8%로 지난 2011년 조사 81.9%보다 1.1%포인트 감소했다. 이는 2004년 2차 조사(80.0%) 이후 11년 만에 가장 낮은 수준이다.

'세계 최고 대비 기술수준'은 지난 2007년과 2011년에 실시한 3·4차 조사에서 각각 81.3%와 81.9%로 연속 상승하다 11년만에 하락세로 돌아섰다. "최근의 경기 부진과 제조업 생산성 부진 등이 반영된 결과"라는 게 산업연구원의 설명이다.

특히 이번 조사에서 국내 대·중소기업간 기술 양극화가 심화되고 있는 것으로 나타났다.

기업 규모별로 보면 대기업이 83.9%에서 85.2%로 이전 조사보다 1.3%포인트 증가한 반면, 중소기업은 81.5%에서 80.2%로 1.3%포인트 떨어졌다.

이는 연구개발(R&D) 분야로 이어졌다. R&D를 수행하는 기업 비율은 대기업이 93.9%에서 86.9%로 7.0%포인트 떨어진 반면, 중소기업은 79.3%에서 67.1%로 12.2%포인트 큰 폭의 하락세를 보였다.

기업들의 관련 투자와 인력 비중은 확대되고 있다. 연구개발(R&D) 수행 기업들의 연구개발 투자액은 총매출액 대비 약 4.7%, 연구개발 인력은 총인력의 약 8.8%로 지난 조사 결과 각각 4.2%, 8.1%보다 소폭 증가했다.

산업연구원은 이에 대해 대기업은 관련 투자와 인력 비중을 확대하고 있지만, 중소기업은 경기 부진과 생산성 둔화로 R&D 투자 여력을 상실했다고 평가했다.

산업연구원 민성환 연구위원은 "세계 경제가 저성장 국면에 들어가고 국내 경기도 좋지 않다보니 R&D 투자에서도 대·중소업체간 양극화가 진행 중"이라며 "중소기업의 연구개발 부진이 두드러지고 있어 기술개발의 저변확대와 관련 정책 강화가 필요하다"고 강조했다.

출처: NEWSIS

 

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